根据《公路隧道设计规范）规定，1公里以上高速公路双洞单向行车需用横通道连接起来，车行横洞门两侧都设置有防火卷帘门，即横通道门。防火卷帘门属于紧急避难和逃生设施，主要在救灾防灾时使用。比如隧道上行线发生火灾事故，经过的车辆和行人可通过最近的横通道进入下行线逃生。为防止运营时上下行隧道中的气流通过车行通引起回流，平时防火卷帘冂处于关闭状态．发生火灾等重大事故时，可采用手动、自动和远程操作三种方式开启起到逃生避险作用。然而，由于隧道内空间密闭油烟粉尘大、车辆行驶经时的风压大等因素，防火卷帘门故障率较高，经常出现卷帘脱轨、卷帘变形、门体无法正常升降等现象。

防火卷帘门结构及控制路由

防火卷帘的主要由控制按钮、电控箱、卷门机、防火帘片、卷轴、导轨等组成，圆弧形防火卷帘增加弧形支撑架。本地控制盒的控制线与控制箱端子连接，发出控制命令后，电机转动．通过链条连接卷轴，带动门体上升或下降。防火卷帘门的控制制线与区域控制器连接，实现在监控室远程对防火卷帘门的控制及门位信号等的检测。

防火卷帘门故障原因分析

防火卷帘门经常出现门体卡死、帘片脱片、窜片、限位失灵将门体全部卷入或落下、远程无法控制等故障现象。经过分析，主要原因如下：

1、防火卷帘门采用弧形设计，由于门幅宽、自身重量大，安装位置紧邻超车道，高速公路隧道的行车情况比较复杂，限速60~80km/h的隧道，行车100~120km/h的随处可见，加上部分路段货车通行比例较大，都对隧道内的横通道门造成了很大的风压影响，风压使帘板产生强烈振动，易使轨道固定螺栓松动、门体中个别帘片错位．导致门体卡死、扭曲或脱轨。

2、个别防火卷帘门安装时，门体与地面水平未校正平整，或是帘片间的封口片未封住，或帘片间连接时帘片的正反面安装错误，导致个别帘片窜片。

3、因控制相序接反或缺相，造成电机的行程限位器启动时冂体动作，无法限位。

4、门体轨道生诱，门与轨道间摩擦增大，电机开启门体时，所需的力度增加，导致电机损坏较多。

5、本地控制按控制盒防尘效果差，油遇粉尘大量进入控制盒内，附着在接线端子上，导致端子间短路端了和线缆接头处诱忡。

针对隧道的特殊环境和门体故障原因，现有防火卷帘门受隧道内强大的活塞风压影响，容易产生变形和损坏，我们经重新优化设计，将防火门做了如下改变：

1、由弧形改为垂直型，减小了防火门受力面积，防止门体上下易产生拱起。

2、将防火门由隧道壁位置向横洞里侧移动约5米，减少了过往车辆对门体的风压影响，且施工或维护维修时，不用封闭车道，降低了操作人员的安全风险。

对防火卷帘两端的封口做了刚性连接的改进，防止帘片在运动中来回窜动卡住链条。在卷帘两端的帘板连接处做刚性连接，用4mm铁柳钉穿入帘板连接处．并焊接柳钉，卷帘运行时相邻帘板窜动量不应大于2mm。

对帘片进行改造，相邻的防火门帘片之间连接改成大小槽位长短相接的方式，用短帘片控长帘片的窜动，在帘片之间形成制约，防止窜片、脱片。

建议加强日常保养，提升技术水平，将控制盒由原来防火门顶部移至离地面约1.6米处，在门体边框加装橡胶密封条，增加防尘性能。对已安装的门体传动机构、轴、链条表面、导轨除锈，加注润滑剂。

改良后的隧道横通道门-防火卷帘门总体运行情况良好，不仅具有抗风压、防锈蚀、防尘功能，还有效解决了现有隧道横通道门的不足问题，为紧急情况下应急逃生和枪险救灾提供了有效保障。

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